Mellemstor bilkøler i plastikgitter
| Del navn | Mellemstor bilkøler i plastikgitter |
| Produkt beskrivelse | Fremstillet af robuste materialer,Overhold aerodynamik, god luft ind og ud, smuk og praktisk, kan effektivt aflede varme og beskytte motoren, |
| Eksportland | Japan |
| Produktstørrelse | 1258X180X90mm |
| Produktets vægt | 365 |
| Materiale | ABS |
| Efterbehandling | Industriel polering |
| Kavitetsnummer | 1 |
| Form standard | Metrisk |
| Skimmelstørrelse | 1650X600X580MM |
| Stål | 718H |
| Skimmelsvamp liv | 500.000 |
| Indsprøjtning | Synventive hot runner 8 dyser |
| Udvisning | Udkaststift |
| aktivitet | 9 løftere |
| Injektionscyklus | 65S |
| Produktegenskaber og anvendelse | Vi kan OEMor Custom et sortiment af materialer gitter.F.eksKølergrill (forreste motorkøretøj);Tag- eller bagagerumsgitre (køretøjer med bagmotor);Kofangerskørtsgitre (for og bag);Fendergitre (bremseventilationskanaldæksler);Emhætte scoop gitter (for at tillade intercooler luftstrøm) |
| Detalje | Automobil varmeafledningsgitter er en del af bilers varmeafledningssystem.Gennem gitteret udledes bilens varme fra den.Biler af forskellige mærker har forskelligt udseende af varmeafledningsgitteret.Varmeafledningsgitteret er ikke kun en del af varmeafledningssystemet, men også en vigtig del af bilens udseende. |
Kølesystem til biler
For at undgå overophedning af motoren skal delene omkring forbrændingskammeret (cylinderforing, topstykke, ventiler osv.) være ordentligt afkølet.Der er tre typer køleanordninger til forbrændingsmotorer: vandkøling, oliekøling og luftkøling.Bilmotorens køleanordning er hovedsageligt vandkøling, som afkøles af det cirkulerende vand i cylinderens vandkanal, indfører det opvarmede vand i vandkanalen i radiatoren (vandbeholderen) og vender tilbage til vandkanalen efter afkøling med luft.
For at sikre køleeffekten er bilkølesystemet generelt sammensat af radiator (1), termostat (2), vandpumpe (3), cylindervandkanal (4), cylinderhovedvandkanal (5), ventilator osv. Tag bilen som et eksempel, radiatoren er ansvarlig for afkøling af cirkulerende vand.Dens vandrør og finner er for det meste lavet af aluminium.Vandrørene i aluminium er lavet i en flad form, og finnerne er korrugerede.Vær opmærksom på varmeafledningsevnen.Installationsretningen er vinkelret på luftstrømmens retning for at minimere vindmodstanden og forbedre køleeffektiviteten.
Kølevandet i radiatoren er ikke rent vand, men en blanding af vand (svarende til drikkevandskvaliteten), frostvæske (normalt ethylenglycol) og forskellige specielle konserveringsmidler, også kendt som kølemiddel.Frostvæskeindholdet i disse kølemidler udgør 30 % ~ 50 %, hvilket forbedrer væskens kogepunkt.Under et vist arbejdstryk kan den tilladte arbejdstemperatur for bilkølevæske nå 120 ℃, hvilket overstiger kogepunktet for vand og er ikke let at fordampe.
Motoren er realiseret ved cirkulation af kølevæske.Komponenten i tvungen kølevæskecirkulation er vandpumpen, som drives af krumtapakselremmen, og vandpumpens pumpehjul driver kølevæsken til at cirkulere i hele systemet.Kølingen af motoren med disse kølevæsker bør til enhver tid justeres i henhold til motorens arbejdsforhold.Når motortemperaturen er lav, cirkulerer kølevæsken lille inde i selve motoren.Når motortemperaturen er høj, cirkulerer kølevæsken stort mellem motoren og køleren.Termostaten er kontrolkomponenten til at realisere den forskellige cirkulation af kølevæske.Termostaten er faktisk en ventil.Dens princip er at bruge materialer, der kan udvide sig og trække sig sammen med temperaturen, såsom paraffin eller æter, som omskifterventil.Når vandtemperaturen er høj, udvider materialet sig, åbner ventilen, og kølevæsken cirkulerer meget.Når vandtemperaturen er lav, krymper materialet, lukker ventilen, og kølevæsken cirkulerer lidt.
For at forbedre radiatorens kølekapacitet er der installeret en ventilator bag radiatoren til tvungen ventilation.Før i tiden blev bilens kølerventilator direkte drevet af krumtapakselremmen.Da motoren blev startet, skulle den dreje.Det kunne ikke ændre sig i henhold til ændringen af motortemperaturen.For at justere radiatorens køleeffekt skal der installeres et bevægeligt vindue med hundrede blade på radiatoren for at kontrollere vindkraftens indtræden.Moderne biler har meget brugt fan elektromagnetisk kobling eller elektronisk ventilator.Når vandtemperaturen er relativt lav, adskilles koblingen fra den roterende aksel, og ventilatoren bevæger sig ikke.Når vandtemperaturen er relativt høj, forbindes strømmen af temperatursensoren for at forbinde koblingen med den roterende aksel, og ventilatoren roterer.På samme måde drives den elektroniske ventilator direkte af motoren, og motoren styres af temperaturføleren.Driften af disse to typer radiatorventilatorer styres faktisk af temperaturfølere.
Radiatoren bruges også til vandlagring og varmeafledning.Hvis du udelukkende stoler på radiatoren, er der tre ulemper: For det første er sugesiden af vandpumpen let at koge på grund af lavt tryk, og pumpehjulet er let at kavitation;For det andet er dårlig gasvandseparation let at forårsage gasmodstand;For det tredje er kølevæsken let at koge og undslippe ved høj temperatur.Derfor tilføjede designeren en ekspansionsbeholder, og dens øvre og nedre vandrør er henholdsvis forbundet med den øverste del af radiatoren og vandindtaget på vandpumpen for at forhindre ovenstående problemer.
Nu er bilens kølesystem mere komplekst end tidligere, primært ved at tilføje temperaturkontrolelementer.Kølerventilatoren kan "tilpasse sig ændringer i motortemperaturen", og kølesystemet bruger generelt kølevæske.Motorvarmen er naturligvis også den energi, der genereres af brændstoffet.At køle den er faktisk spild af nødvendighed.Derfor studerer folk en termisk isoleringsmotor lavet af keramiske materialer uden køling.Når det først er realiseret i fremtiden, vil motoren være lille og enkel.
